Koenigsegg Jesko został zaprezentowany na Genewskich Targach Motoryzacyjnych w marcu 2019 roku. To hipersportowy samochód nazwany na cześć ojca założyciela marki – Jesko von Koenigsegg. Model napędzany jest 5-litrowym silnikiem V8 twin-turbo o mocy 1280 KM na standardowym paliwie lub 1600 KM na paliwie E85. Wyposażony jest w rewolucyjną 9-biegową przekładnię Light Speed Transmission (LST). Jesko występuje w dwóch wariantach: standardowym, nastawionym na osiągi torowe, oraz Jesko Absolut – wersji zoptymalizowanej pod kątem prędkości maksymalnej, która teoretycznie może przekroczyć 500 km/h. Produkcja limitowana jest do 125 egzemplarzy, a ceny startują od około 3 milionów dolarów.
Koenigsegg Jesko to prawdziwe arcydzieło motoryzacyjnej inżynierii, które przenosi osiągi samochodów sportowych na zupełnie nowy poziom. W sercu tego szwedzkiego hipersportowego potwora bije potężny silnik V8 o pojemności 5,0 litra, który dzięki zastosowaniu rewolucyjnej technologii Freevalve osiąga nieprawdopodobne 1600 KM (przy zasilaniu paliwem E85). Ta innowacyjna technologia eliminuje tradycyjny wałek rozrządu, zastępując go elektronicznie sterowanymi siłownikami pneumatycznymi. System ten pozwala na niezależne sterowanie każdym zaworem, daje to odpowiednie spalanie i wyższą wydajność energetyczną.
Aerodynamika pojazdu została dopracowana w najmniejszym detalu – przy prędkości 275 km/h generuje ponad 1000 kg docisku (co jest absolutnym rekordem w swojej klasie). Zastosowanie ultralekkiej konstrukcji z włókna węglowego i aluminium pozwoliło zredukować masę pojazdu do zaledwie 1420 kg. Czy możemy sobie wyobrazić lepszy stosunek mocy do masy? Producent zastosował także nowatorskie rozwiązanie w postaci 9-biegowej przekładni Light Speed Transmission (LST), która umożliwia zmianę biegów w czasie krótszym niż 20 milisekund. „To absolutnie rewolucyjne podejście do konstrukcji skrzyni biegów” – tak określają to eksperci branżowi. Zawieszenie wykorzystuje aktywne amortyzatory i system monitorowania nawierzchni, dostosowując charakterystykę jazdy w czasie rzeczywistym.
Technologiczna perfekcja w każdym detalu
- Silnik V8 twin-turbo o pojemności 5,0 litra
- Maksymalna moc: 1600 KM (E85)
- Technologia Freevalve bez wałka rozrządu
- 9-biegowa przekładnia Light Speed Transmission
- Aktywna aerodynamika z dociskiem 1000 kg
- Masa własna: 1420 kg
- Maksymalna prędkość: ponad 480 km/h
Wnętrze Jesko to dobranie luksusu i technologicznej doskonałości: W kabinie znajdziemy ekrany o wysokiej rozdzielczości, system SmartWheel z dotykowym interfejsem na kierownicy oraz zaawansowany system telemetrii. Wykorzystanie najwyższej jakości materiałów: od skóry po włókno węglowe – tworzy atmosferę ekskluzywności i sportowego charakteru. Ergonomia kokpitu została dopracowana z chirurgiczną precyzją, dając w sam raz położenie każdego przełącznika i elementu sterującego.
Przełomowe rozwiązania aerodynamiczne
Design Jesko jest to piękno – każda linia nadwozia została zaprojektowana z myślą o maksymalnej wydajności aerodynamicznej. Współczynnik oporu powietrza został zoptymalizowany dzięki zastosowaniu aktywnych elementów aerodynamicznych, w tym regulowanego tylnego spojlera i przedniego splittera. System kontroli trakcji wykorzystuje najbardziej zaawansowane algorytmy, analizując warunki jazdy tysiące razy na sekundę. „To najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji, jaki kiedykolwiek zastosowano w samochodzie drogowym” – podkreślają specjaliści. Jak to możliwe, że samochód o takiej mocy może być jednocześnie tak stabilny? Odpowiedź leży w perfekcyjnym zbalansowaniu wszystkich komponentów i systemów.
Jesko od Koenigsegg: Kiedy silnik V8 spotyka technologiczną rewolucję Freevalve
Szwedzki producent hipersamochodów zaprezentował jednostkę napędową, która jest prawdziwym dziełem sztuki inżynieryjnej. Twin-turbo V8 o pojemności 5,0 litra generuje oszałamiającą moc 1280 KM na zwykłej benzynie, a przy zasilaniu paliwem E85 osiąga nawet 1600 KM. Silnik został zaprojektowany całkowicie od podstaw, wykorzystując nowoczesne technologie i materiały.
Uwagę zwraca ultra-lekki wał korbowy wykonany z jednego kawałka stali szwedzkiej, ważący zaledwie 12,5 kg, co czyni go najlżejszym wałem korbowym dla silnika V8 w produkcji seryjnej. Technologia Freevalve zastosowana w Jesko eliminuje tradycyjny wałek rozrządu, zastępując go pneumatyczno-hydrauliczno-elektrycznym systemem sterowania zaworami. Każdy zawór jest kontrolowany indywidualnie, co umożliwia niezależne sterowanie czasem otwarcia i zamknięcia. System ten mocno poprawia wydajność silnika, redukuje emisję spalin i zwiększa moment obrotowy w całym zakresie obrotów. Przy zastosowaniu aktywnego układu tłumienia drgań i precyzyjnemu wyważeniu, silnik może osiągać zawrotne 8500 obr./min. Jesko wykorzystuje także najbardziej zaawansowany system chłodzenia w historii marki, z siedmioma pompami cieczy chłodzącej, dającymi optymalną temperaturę pracy w każdych warunkach. Zastosowanie technologii Freevalve w połączeniu z dwoma turbosprężarkami o niskiej bezwładności pozwala na błyskawiczną reakcję na gaz i minimalizację efektu turbodziury.
Rewolucja powietrznych kształtów: Jak hipersamochody oszukują prawa fizyki?
Aktualnie systemy aerodynamiczne w hipersamochodach nowej generacji to więcej niż tylko efektowny design. Zaawansowana inżynieria przepływu powietrza pozwala osiągać prędkości przekraczające 400 km/h przy zachowaniu stabilności pojazdu. Aktywne spoilery, dynamicznie regulowane dyfuzory i system kanałów powietrznych tworzą skomplikowaną sieć zarządzania przepływem powietrza. Technologia DRS (Drag Reduction System) adaptowana z Formuły 1 znalazła zastosowanie w najnowszych modelach hipersamochodów, umożliwiając zmianę charakterystyki aerodynamicznej w czasie rzeczywistym.
- Aktywne elementy aerodynamiczne
- System kontroli przepływu powietrza
- Zarządzanie siłą docisku
- Adaptacyjne spoilery
- Inteligentne dyfuzory
Wykorzystanie zaawansowanych symulacji CFD (Computational Fluid Dynamics) pozwala na optymalizację każdego elementu karoserii. Nowoczesne rozwiązania obejmują także system ground effect, który wykorzystuje podciśnienie powstające pod pojazdem do zwiększenia przyczepności.
Mikrokanały powietrzne w kompozytach węglowych – przyszłość aerodynamiki
Nowe badania nad strukturami kompozytowymi ujawniają ciekawy potencjał mikrokanałów powietrznych zintegrowanych bezpośrednio w elementach karoserii. Ta rewolucyjna technologia pozwala na jeszcze dokładniejsze zarządzanie przepływem powietrza na poziomie mikroskopijnym. Wykorzystanie sztucznej inteligencji do dynamicznego dostosowywania parametrów przepływu w czasie rzeczywistym otwiera zupełnie nowe możliwości w dziedzinie aerodynamiki pojazdów. Systemy te są w stanie przewidywać i reagować na zmiany warunków atmosferycznych zanim jeszcze nastąpią, dając odpowiednie osiągi w każdej sytuacji.
Triplex – mechaniczna fuzja precyzji z brutalną siłą!
Zawieszenie triplex to jedno z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych stosowanych w samochodach wyścigowych, szczególnie w Formule 1 oraz wyścigach prototypów. System ten wykorzystuje trzy amortyzatory zamiast standardowych dwóch, co zapewnia lepszą kontrolę nad zachowaniem pojazdu w czasie ekstremalnych manewrów. Główną zaletą tego rozwiązania jest możliwość niezależnej regulacji twardości zawieszenia w różnych płaszczyznach ruchu samochodu.
Trzeci amortyzator, umieszczony centralnie, odpowiada przede wszystkim za kontrolę przechyłów nadwozia w czasie przyspieszania i hamowania. W układzie triplex inżynierowie mogą bardzo dokładnie dostroić charakterystykę pracy zawieszenia, dostosowując ją do specyfiki konkretnego toru wyścigowego oraz preferencji kierowcy. System pozwala na redukcję zjawiska „nurkowania” przodu samochodu w czasie hamowania oraz ogranicza unoszenie się tyłu pojazdu przy gwałtownym przyspieszaniu. Technologia ta została po raz pierwszy zastosowana w zespole Tyrrell w latach 90., ale prawdziwą rewolucję przyniosło jej wykorzystanie przez zespół Red Bull Racing. Aktualnie implementacje systemu triplex często łączą się z zaawansowanymi systemami hydraulicznymi i elektronicznymi, które w czasie rzeczywistym dostosowują parametry pracy zawieszenia. Za pomocą tego samochód może zachowywać optymalną przyczepność nawet w najbardziej wymagających warunkach torowych. Zwróćmy uwagę, że mimo swojej skuteczności, system triplex jest bardzo kosztowny w implementacji i wymaga specjalistycznej wiedzy do prawidłowego strojenia. Jego złożoność sprawia także, że jest podatny na awarie, co w sporcie motorowym może mieć znaczenie dla wyniku wyścigu.
